在專用車里，雨刮器也是一個更換得比較勤的一個汽車配件，一般半年或者一年更換一次。因為雨刮是用膠條來刮拭玻璃的，膠條主要成分就是橡膠，通過硫化處理、添加各種填充、抗老化的添加劑做成基底，再經過氯化處理，表面噴上一層涂層就完成了。現在的雨刮以天然橡膠為主，有些會混入一些三元乙丙橡膠、或者氯丁橡膠混合制成。膠條在日常雨刮的使用過程中，風吹日曬，刮拭摩擦，久而久之，就會變硬、龜裂，這是正常的老化現象，使用時間不長，所以就會需要定期更換雨刮。

雨刮在唇部都會有一層特殊的保護涂層，這層涂層性能直接影響到雨刮器的刮凈度。

市面常見的雨刮涂層有石墨、特氟龍、二硫化鉬。石墨涂層的雨刮靜音效果還可以，但是，過一陣子就開始出現刮不干凈，異響的情況。因為一般新雨刮石墨涂層3個月后就會脫離。

在常溫下石墨的摩擦系數基本保持在0.2左右，而特氟龍在負載滑動時，摩擦系數在 0.05～0.15 之間。摩擦系數越低，附著能力好，雨刮噪音小，可以提高雨刮的刮凈度、潤滑性、耐久性及使用壽命。

常見的雨刮分為有骨和無骨。有骨雨刮，它是由卡扣、刮片架、鋼片條和膠條組成的，刮片架上一般有6個支點。刮的時候主要靠這幾個點來提供支撐力。那這個刮片架其實就是所謂的“骨”，而且整個架很硬，一節節的就像骨頭一樣。

無骨雨刮，它是由卡口、導流板、邊緣保護蓋、膠條和鋼片組成的。刮的時候整根刮條都是貼在玻璃上的。所以整根雨刮都能提供支撐力。整根雨刮都是軟的，就像沒骨頭一樣。

有骨雨刮設計看著更復雜，而且大部分都是鐵制的，比較重。無骨雨刮就簡單多了，完整的一條，更輕也更有彈性。

湖南大學晏然的碩士論文《汽車雨刮系統的設計及優化》中提到過，無骨雨刮比有骨雨刮重量減輕了60%、它結構中的鋼條可以讓整體壓力分布更均勻，刷得更干凈、而且在高速性能和風噪性能上也是更好的。

其實雨刮工作的時候并不是把玻璃上的雨水全部刮掉，而是把玻璃表面的雨水抹平，形成均一的水膜層。所以雨刮受力越均勻，水膜層也就越平整，自然看著也就更干凈。

而有骨雨刮因為受力不均勻，相比較無骨雨刮就刮的沒那么干凈了。

同時受力不均勻還會導致雨刮異響。這是因為幾個支撐點上壓力過大，導致膠條的涂層會更容易損耗，脫落。一旦雨刮膠條表面涂層脫落就會導致異響。

有骨雨刮還有個問題，就是它骨架都是裸露出來的，風吹日曬更容易生銹，導致異響、卡頓的情況。

無骨雨刮不僅刮的更干凈，表面涂層也不容易脫落，自然也不容易有異響。

同時一般無骨刮片都有導流板，也叫防浮翼，能夠滿足車輛在高速時候刮水不發飄，跳刷，開高速的時候也更安全。因為這個設計，風越大它受到風的壓力，雨刮反而在能夠在玻璃上貼得更牢。

無骨雨刮只有中間鋼片是金屬，而且一般都加了電鍍層，它的防銹性、耐腐蝕性也是更強的。

總結：

所以想要刮的干凈，沒有異響，同時又想用得更久，無骨雨刮是更好的選擇。因為無骨雨刮沒有金屬框架，雨刮的整體剛性、強度都是由中間的鋼片決定的，同時也直接影響雨刮的性能的。所以我們選雨刮的時候，中間的彈片一定要選擇高碳鋼，特氟龍涂層橡膠，因為高碳鋼強度和硬度都較高，而且耐磨性也更好。